從 2020年10月26日起，所有進入倫敦並在倫敦運營的超過 12 噸的 HGV重型貨卡車，如果車輛未達到DVS( Direct Vision Standard)星級評級，則需要持有安全許可證，才能進入市區。直接視覺標准DVS( Direct Vision Standard)是英國倫敦市於2016年針對HGV提出的管理措施。目的是提高道路使用者的安全，包括行人、騎自行車的人和司機。 DVS是測量HGV 駕駛員可以直接透過駕駛室窗戶看到的範圍。【英國為右駕】如果車輛的評級為 0 顆星，則在申請安全許可證之前，他們必須安裝額外的安全設備。如下： 車輛近側安裝V類後視鏡 車輛前部安裝VI 級後視鏡 …
以往貨運業自主檢查表屬行政規則，業者不遵守無法可罰，交通部修法將查核法制化，「貨運業安全管理自主檢查表」2022年12月14日出爐，未來業者不遵守，最高可罰9萬元罰鍰。法源:《汽車運輸業管理規則》第104條-1⭕️瞰車大酒測系統，每次出勤自動記錄! 了解詳情: https://www.elocation.com.tw/services/safe/ 瞰車大協助企業數位化 提升自主安全管理能量 公路總局局對貨運三業訂有EIS(Executive Information System)管理計畫，每月運用EIS系統篩選高風險貨運業者並由各監理所站至公司實施安全考核作業，以督導業者建立公司安全管理機制。…
根據統計，台灣每年大約有400人死於交通事故，而去年全年汽、機車於路口或轉彎時未禮讓行人的舉發件數就將近2萬件！為了洗刷「台灣交通有如行人地獄」的國際汙名，交通部1月底預告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」第2條附表，提高汽車駕駛人不依規定禮讓行人的裁罰基準，預計3月底完成法制作業後即可上路。。 除了加重罰則，交通規劃更應加強作為 針對此次提高罰則修法內容，不少大車駕駛也反映-「讓了，後面一直叭，後面那個怎麼罰，我每次讓，每次被人叭…」、「行人一大堆的路口，等行人過完斑馬線，汽車就變成違規左右轉啦！」、「什麼都用罰，也不管是否是道路規劃問題」…。 《自由…
在春節期間，由於物流貨車業務繁忙，行車安全顯得更加重要。這些可以輔助提升行車安全的車用設配，應列入車隊年度採購清單： 運輸系統: 包括駕駛輔助系統、路徑規劃等功能，以及駕駛資訊系統（如GPS，道路交通資訊等） 安全設備：駕駛警示系統（如盲點警示，倒車雷達等），這些系統可以協助駕駛員更好地掌握車輛周圍環境，減少意外發生的風險。 駕駛行為偵測:利用攝像頭、感測器等硬體設備，進行駕駛員的眼睛、頭部、手部等駕駛行為的監測，可以檢測出駕駛員是否分心、打瞌睡等不安全駕駛行為，並發出警示。 酒測系統:利用酒精感測器，進行駕駛員酒精濃度的檢測，以確保駕駛員酒精濃度未超過法定標準，避免酒駕事故的發生。 貨運業安…
我國於2022年3月正式公布「2050淨零排放政策路徑藍圖」，提供至2050年淨零之軌跡與行動路徑，以促進關鍵領域之技術、研究與創新，引導產業綠色轉型，帶動新一波經濟成長，並期盼在不同關鍵里程碑下，促進綠色融資與增加投資，確保公平與銜接過渡時期。 我國2050淨零排放路徑將會以「能源轉型」、「產業轉型」、「生活轉型」、「社會轉型」等四大轉型，及「科技研發」、「氣候法制」兩大治理基礎，輔以「十二項關鍵戰略」，就能源、產業、生活轉型政策預期增長的重要領域制定行動計畫，落實淨零轉型目標。 來源：經濟部 因應氣候變遷，全球各國紛紛提出減碳期程及對策，許多物流業為配合供應鏈之需求，也紛紛響應加入相關綠色…
The new Vehicle General Safety Regulation starts applying today. It introduces a range of mandatory advanced driver assistant systems to improve road safety and establishes the legal framework for the approval of automated and fully driverless vehicles in the EU. The new safety measures will help to…
車輛的主要功能為運輸，為了讓運輸的效益最大化，車速必須能夠加快，車與車的間距要能縮小，才能增加道路的使用效率。因此，必須在行車安全的前提下，盡量提升車速，但是現有的交通法規因為考量到駕駛人的反應能力、專注力與感知能力，車輛的間距會規定比較寬鬆，例如：前後兩車的預期碰撞時間不可短於1.5秒，而這個限制在使用電腦進行控制時可大幅縮短，以提升道路的使用效率；這類的技術就例如：視距外的感知、車輛間的通訊，與視覺盲點的即時感知。 來源：科技部人工智慧及生技醫藥-科普文稿電子書 智慧自駕車 ，是今年重要的科技議題，各家大廠正如火如荼的研發製造中，我們可以想像在沒有司機的情況下，人、車、貨可以在各地間移動，…
根據交通部統計，2012~2014年間，大貨車肇事率為小型車7.2倍，大部分的事故是因為車體結構所產生的「視覺死角」以及轉彎時較大的「內輪差」造成．德國事故保險研究機構的報告顯示，右轉彎時大型車頭右側前段與中段，在內輪差路徑上發生的弱勢用路人之事故機率最高。 為何需要盲區偵測?大車行駛在路上，經常外側摩托車鑽來鑽去，內側小客車也想超車，兩邊夾殺，視線死角又多，不仔細看真的很容易出事。當大車駕駛看到危險物，反應時間僅0.6至1秒! 資深客運駕駛也無奈表示，一般大客車車長約十二公尺，車身長阻擋視線，即使有後視鏡，仍有許多死角看不見，尤其轉彎時，遇到突然竄出的人車，根本無法立即判斷。開車時需注意大車…
